ISOPETROL S.A. se funda en el 12 de octubre de 1992, inicia sus operaciones de mezcla y envasado de aceites y grasas lubricantes en al año 1995 como Joint Venture (JV) con la empresa internacional Pennzoil Products Company , elaborando localmente productos de las reconocidas marcas americanas Pennzoil y CAM2, bajo los más estrictos estándares internacionales de calidad.
A fines de 2005, ISOPETROL S.A. adquiere el 100% de las acciones del JV con Pennzoil-Quaker State Corporation, pasando a tener el control total de la empresa.
En noviembre de 2008 ISOPETROL S.A. adquiere de Gulf Oil International (GOI) los derechos de producir y comercializar lubricantes marca Gulf en el Perú.
En abril de 2009 ISOPETROL S.A. adquiere la planta y los derechos de comercialización de la marca Chevron Lubricants en el Perú . A partir del 1° de enero de 2010, se produce la fusión entre las empresas ISOPETROL S.A. y Chevron Lubricants del Perú S.A.C., convirtiéndose la empresa resultante en ISOPETROL LUBRICANTS DEL PERU S.A.C.
Actualmente, ISOPETROL LUBRICANTS DEL PERU S.A.C. tiene una moderna planta localizada en la provincia constitucional de Callao, Perú, donde se elaboran y envasan aceites y grasas lubricantes de diversas marcas y se brindan servicios de mezcla y envasado por encargo de terceros. Sus instalaciones ocupan un área aproximada de 33,000 m2, que incluyen la planta de mezcla y envasado, el almacén principal de distribución y el más moderno Laboratorio de Control de calidad del país. ISOPETROL LUBRICANTS DEL PERÚ S.A.C. asimismo ISOPETROL comercializa productos terminados importados para aplicaciones específicas, como lubricantes sintéticos, líquidos de frenos y otras especialidades.
Adicionalmente, la empresa cuenta con cuatro almacenes de distribución, ubicados en las ciudades de Arequipa, Cusco, Chiclayo y Salaverry, cubriéndose todo el resto del Perú desde su centro de distribución principal, ubicado en la misma planta de lubricantes del Callao.
El presente trabajo tiene como objetivo informar las
actividades de importación de la empresa ISOPETROL LUBRICANTS DEL PERU S.A.C.
relacionadas al producto: aceite multigrado para vehículos gasolineras. El
equipo está conformado por los siguientes alumnos del curso de Comercio
Internacional (2017-1):
ISOPETROL importa de Estados Unidos de acuerdo al TLC Perú - EE.UU., o también llamado Acuerdo Comercial de Perú y EE.UU, en este tratado se reafirman las preferencias arancelarias, ya que desde 1991 las tenemos en primera instancia con la antigua ley de preferencias aduaneras andinas (APTA - siglas en ingles) que estuvo vigente hasta el 2001, y desde el 2002 mediante la Ley de Promoción Comercial Andina y Erradicación de la Droga (ATPDEA – siglas en inglés) los EE.UU. se dan nuevamente preferencias arancelarias, las cuales eran renovadas periódicamente, y que estuvieron vigentes hasta diciembre del 2010. En este mismo contexto, Mincetur nos dice que en el año 2004 en donde se inician las negociaciones para el TLC ya mencionado para proporcionar una apertura comercial integral permanente, el cual, brindaría la estabilidad indispensable para el incremento de inversiones. Este TLC, según SUNAT, tenemos un arancel baso o preferencial del 12% con un porcentaje liberado de ADV del 90%.
Otro conglomerado que une comercialmente a Perú con EE.UU. es el APEC, el cual tiene como función crear mayor prosperidad para los habitantes de la región por medio de la
integración económica en la región y la promoción de un crecimiento
equilibrado, inclusivo, sostenible e innovador. Los últimos en firmar fueron Rusia , Vietnam y Perú en el año 1998.
ALEMANIA
ISOPETROL importa de Alemania de acuerdo con el TLC de Perú con la Unión Europea. Las negociaciones para este acuerdo comercial se terminaron el 28 de febrero del 2010 durante la VI cumbre ALC-UE El Acuerdo Comercial entre la Unión Europea y Perú y Colombia se suscribió el 26 de junio de 2012 en Bruselas, Bélgica. El Acuerdo Comercial Perú-Unión Europea entró en vigencia el 1° de marzo de 2013. Según MINCETUR, El origen de las negociaciones de este Acuerdo se enmarca en la relación política y comercial de la Comunidad Andina (CAN) y la Unión Europea (UE) de más de tres décadas de desarrollo, profundización y consolidación del proceso de integración de ambos bloques regionales. Así, la voluntad de acercamiento dio lugar al inicio de las negociaciones para la suscripción de un Acuerdo de Asociación bloque a bloque CAN-UE, el cual sería integral y comprehensivo, incluyendo tres pilares de negociación: Diálogo Político, Cooperación y Comercio. Sin embargo, dicha negociación fue suspendida en junio de 2008 debido a las diferentes visiones y enfoques de los países andinos, lo cual dificultó la presentación de un planteamiento conjunto ante la UE en algunos temas. Luego de intensas gestiones para retomar las negociaciones, en enero de 2009 Perú, Colombia y Ecuador, quienes manifestaron la voluntad de continuar con las negociaciones con la UE, retomaron las mismas con miras a lograr la suscripción un Acuerdo Comercial que sea equilibrado, ambicioso, exhaustivo y compatible con la normativa de la OMC.
Esta unión, según SUNAT, nos da el beneficio de 0% de arancel base/preferencial con 100% de porcentaje liberado de ADV
Los
documentos exigibles para su trámite ante la SUNAT, en términos generales son:
DOCUMENTO DE TRANSPORTE: conocimiento de
embarque, guía aérea o carta porte, según medio utilizado. Excepcionalmente,
puede utilizarse una Declaración Jurada de transporte, cuando el importador,
dueño o consignatario efectúa el traslado de la mercancía por sus propios
medios.
FACTURA o documento
equivalente y/o declaración jurada de
valor según modalidad de importación.
COMPROBANTE DE PAGO para el caso en que se
efectúen transferencias de bienes antes de su destinación a consumo, excepto en
los casos señalados en los procedimientos;
CARTA PODER NOTARIAL para el despacho
simplificado, cuando el despacho lo realice un tercero en representación del
importador, dueño o consignatario; y
OTROS DOCUMENTOS DE
ACUERDO A LA NATURALEZA DEL DESPACHO, conforme a las disposiciones específicas sobre la materia.
FOTOCOPIA
AUTENTICADA DE LA LISTA DE EMPAQUE (PACKING LIST): En este documento se
describe el contenido del embarque; es decir, especifica el material del
producto, el peso en medidas (métricas y no métricas), números de cada embalaje
y el método de transporte en jaula, etc. Asimismo, este documento se emplea
para calcular el peso total del embarque, el volumen y el contenido de carga.
El documento debe contar con el duplicado escrito en el idioma del lugar de
destino.
La
presente entrevista fue realizada el día 26 de mayo del 2017 a las 16:00 horas,
en la empresa, donde empezamos a desarrollar el trabajo final sobre la
importación de aceite multigrado para vehículos gasolineros. La dirección del
local de la empresa. La entrevista se realizó en la calle 25 N° 195, 2° Piso
urb. Corpac – San Isidro, Lima, Perú.
Se
entrevistó al sub gerente de importaciones Luis Miguel Acevedo Peralta. Se
encarga de supervisar todos los procedimientos y operaciones de la empresa.
Durante
la entrevista nos explicó sobre la empresa, sobre los productos que exporta e
importa, sobre los incoterms que utilizan y todo lo relacionado al producto.
Estudiantes de UPC: Nos puede decir un breve resumen de la
empresa
Subgerente: Isopetrol Lubricants del Perú S.A.C. es
una empresa que ya va a cumplir 25 años, fundada el 22 de octubre de 1992 el
rubro principal es carburante, comercializa produce y representa marca de
aceite a nivel de Sudamérica. Asimismo, la empresa específicamente comercializa
productos terminados importados para aplicaciones específicas, como lubricantes
sintéticos o líquidos de frenos.
La
empresa cuenta con cuatro almacenes de distribución, ubicados en las ciudades
de Arequipa, Cusco, Chiclayo y Salaverry, cubriendo todo el resto del Perú
desde su centro de distribución principal, ubicado en la misma planta de
lubricantes del Callao. La compañía tiene dos tipos de operaciones: una marca
propia americana con autorización para venderla en toda Sudamérica y tienen
representaciones de otras marcas que son de ellos como Chevron que es conocida
a nivel mundial. Asimismo, poseen una marca inglesa que lo venden en los mismos
países.
Estudiantes de UPC: ¿En qué presentación importan el
producto?
Subgerente: Los aceites son importados en
cilindros o tambores de 55 galones, baldes de 5 galones, en galón de 4 litros y
1 litro o un balde de 2.5 galones.
Estudiantes de UPC: ¿Qué envase y embalaje utilizan?
Subgerente: Los tambores son de metal se paletiza
y se reviste con estefin. Luego, se lleva con una paleta de exportación hacia
el buque. Cuando es FOB va en una presentación de contenedor de 20´ o 40´, ahí los galones de 1 y 5 van dentro de las
cajas de galón de 3 unidades. También se usa una paleta de cilindros o de baldes
de cajas de galón. El steel Flint va en
cada paleta, ya que lo sujeta si se mueve mucho el buque, aparte se trinca con
madera por un tema de seguridad.
Estudiantes de UPC: ¿Cuáles son los países a los cuales importa?
Subgerente: Los países de los cuales se importa el
aceite son Estados Unidos, China y Japon.
Estudiantes de UPC: ¿Qué certificaciones debe tener su
producto para ingresar al mercado peruano?
Subgerente: Para la planta en Sudamérica piden iso
9001, Para el laboratorio que se encarga de certificar los productos tiene que
tener la certificación 17035. Actualmente, la empresa está tratando de
certificar iso 14001 para temas de medio ambiente que lo están pidiendo en
muchos países. Por último, se pide el Certificado de seguridad.
En
el caso de los insumos de donde es mayormente el aceite tiene dos partes los
aditivos y el aceite básico, el contenido el 85% es aceite base y el aditivo el
20%, la empresa es representante de un aditivo americano como Lubrisol. El
aceite se compra dependido de la oferta del mercado. Mayormente se compra en
Estados Unidos o en Europa, algunas veces de China o Japón. En el caso de los
envases se compran en empresas nacionales como industrias del envase y a otra
los tambores.
Lo
que diferencia la calidad del aceite son los aditivos, hay aditivos de varios precios,
pero apuntamos al máximo estándar básico 2 y aditivos que tienen la aprobación
de varios fabricantes de autos.
Estudiantes de UPC: ¿Que documentos y certificaciones
necesitan para importar el producto?
Subgerente: Depende del país, mayormente piden el
certificado de calidad del producto por cada lote, por parte de nosotros iso
9001 certificado 17035. También, piden certificar que la mercadería no es material
inflamable o riesgoso. En el caso de los documentos se necesitan el packing
list, documento de transporte y la factura.
Estudiantes de UPC: ¿Qué forma y medio de pago suelen
utilizar? ¿Por qué?
Subgerente: La empresa utiliza el pago anticipado
con 0 riesgo financiero. La empresa deposita el pago a la empresa y recién esta
despacha el producto. A veces se ha trabajado al crédito con una buena empresa mediante
una carta de crédito no negociable a 90 días.
Estudiantes de UPC: ¿Ustedes aseguran su mercadería?
Subgerente: La empresa no asegura su mercadería
con exactitud
Estudiantes de UPC: ¿Que incoterms suelen utilizar? ¿Por
qué?
Subgerente: Lo primero es como llevar esa mercadería de
Perú a Bolivia, el Incoterm, depende de
la negociación con el cliente, como empresa lo más fácil es exw o fca porque
como empresa casi el riesgo es 0, pero el precio pactado será menor porque el
cliente tendría que traer su unidad entra a la planta, si por a o por b se cae
las cajas por manipuleo es mi responsabilidad una vez que hice la carga en el
camión y cruza la puerta de la planta, lo que pase de la puerta para afuera no
es mi responsabilidad. Por ejemplo el fca de Bolivia ingresa el pedido del
cliente día 1 ingresa el pedido vemos si hay stock si no hay stock se coordina
con planta y se hace el pedido en 2 o 3 días al tercer día planta dice el
producto lo haremos en 4 o 5 días, si el pedido lo hago antes del día 10 lo
harán en 5 o 6 días, si lo hago después del día 10 planta dice lo hago al otro
mes no hay espacio se llama al cliente y lo cambia o baja la orden, desde que
hizo el pedido ya paso 7 días, el día 15 está tu pedido al 100%, recién cuando
se ponen de acuerdo en las fechas se genera la factura proforma, el cliente
debe depositar 2 días antes del día 15 porque de banco a banco demora 1 día en
ver la trasferencia y necesita un 1 día para ver el picking de los productos
con el almacén, luego se tiene que coordinar la unidad, como nuestra planta
tiene iso9001 el mismo día no puede ser, tu unidad tiene que venir con los
implementos de seguridad, con los certificados de vida de los ayudantes y de
tus tripulantes, carnet de sanidad por parte de lo boliviano eso se demora en
promedio 20 días. En el caso de ecuador cuando se cambió a fol, pago
adelantado, se tiene que determinar cuántas veces sale de puerto a ecuador en
promedio sale una vez a la semana ahí se tiene que negociar con el agente de
aduanas con el forward del comprador, ya te deposite en este semana cuando sale
el buque el sábado, entonces tienes que dejarme la mercadería el martes por lo
tanto el deposito debe estar reflejado el lunes, se debe depositar 48 horas
antes porque si yo al agente naviero le digo sepárame un espacio en el buque
que va a venir si yo no cargo pago penalidad , si no se recibe ese espacio se
lo dan a otro por el día asignado se debe llevar al buque. Más complicado es
cuando dicen de tu planta a mi almacén (ddp) , flete marítimo, seguro, carrio,
desaduanaje que se hace en el país de destino. Yo como proveedor trato de hacer
lo más fácil y si fuese cliente quieres entrar a este país diría tu date el
tiempo de hacer toda ese cadena, en el caso de chevron en bolivia no tenemos
permisos y hacemos venta triangulada y estamos sacando de la planta de Houston
un exw, lo dejo en el puerto de Houston se va por vía marítima hasta Arica , en
Arica que es puerto libre en Bolivia, el si tiene permiso le vendo un fca y el
en camino le hago el bl ,es porque la regulación de Bolivia para tu poder
importar tienes que sacar permiso, el termino del incoterm varía en función a
la negociación por cada país con cada cliente. La regulación de cada país es
distinto de Sudamérica los países más complicados en Bolivia y ecuador temas
arancelarios como can Perú, Colombia, Bolivia y ecuador si tu producto utilizas
insumos de estos 4 países y es el 50% tiene beneficio arancelario que no apagas
el arancel en el caso de ecuador Bolivia
Perú es 10% chile es 6% pero en ecuador hay muchas barreras arancelarías hace
un año la empresa ya se dejó de importar allá , haremos una planta allá y
vender, los países más fácil donde se puede negociar chile Colombia y Perú.
1. Determinamos que, para importar, se
debe de realizar no solo un estudio del mercado peruano, sino previamente
determinar bien un vendedor potencial el cual no presente muchas restricciones
ni problemas al momento de realizar el proceso.
2. Los vendedores elegidos fueron Colombia
y Estados Unidos por los diversos acuerdos que nos unen a esos países haciendo
más eficiente la importación
3. Los aceites multigrados o lubricantes
para autos son productos de gran demanda mundial debido a que una gran cantidad
de personas utilizan autos y necesitan mantenerse.
